工程,项目,工程管理,项目管理,国际工程,项目经理,房地产,融资,可行性研究,总承包,信息化,代建制,招投标,设计管理,进度,成本,风险,质量,概预算,造价,合同管理,施工组织,监理,工程咨询,保险,劳务,FIDIC,索赔,BOT,PPP,PMC 中国工程管理网,关注工程的策划,建设与运营。 工程,项目,工程管理,项目管理,国际工程,项目经理,房地产,融资,可行性研究,总承包,信息化,代建制,招投标,设计管理,进度,成本,风险,质量,概预算,造价,合同管理,施工组织,监理,工程咨询,保险,劳务,FIDIC,索赔,BOT,PPP,PMC 中国工程管理网,关注工程的策划,建设与运营。
打印本文 关闭窗口 | |
不良地质深基坑围护结构设计优化思路 | |
作者:佚名 文章来源:互联网 点击数 更新时间:2009/1/6 10:23:47 文章录入:ArticleInput 责任编辑:ArticleInput | |
|
|
3.8 结构计算图示与结果 结构计算模型为支承在弹性地基上对称的平面框架结构,箱底下用土弹簧模拟土体抗力。车站内部结构考虑水平及竖向荷载。 按荷载情况、施工方法,模拟开挖、回筑和使用阶段不同的受力状况,按最不利内力进行计算,车站以标准段为例,得弯矩图及轴力图如图3所示。 计算结果表明拟定的结构尺寸满足强度和刚度要求,裂缝控制结构的设计参数,地震和人防不控制结构设计。 4 结论与效果 采用600mm厚地下连续墙+400mm厚内衬墙,调整深度后,能满足施工阶段及使用阶段结构强度、刚度及稳定性要求。在严格按施工规范、规程操作的前提下,同样能满足防水及耐久性要求。 (1)初步设计采用0.8m厚地下连续墙+0.6m厚内衬墙,连续墙钢筋混凝土数量共计16911.9m3。优化设计后,地下连续墙钢筋混凝土数量减少为12463.4m3,减少混凝土4448.5m3,占原设计数量的260.3%,降低工程造价670万元。 (2)端头井地下连续墙深度提高2.5m,避免穿透承压水土层,降低了发生涌水、涌砂的风险,保证了施工安全。 (3)墙体减薄,工程量减少也为提高工效,加快工程进度创造了条件,具有极大的社会效益和经济效益。 |
|
打印本文 关闭窗口 |